隧道常見質(zhì)量問題及檢測
2022-03-30 18:33:42  作者:中鋼國檢
隨著我國公路交通事業(yè)的大力發(fā)展,公路隧道工程不斷增加。但由于地形、地質(zhì)、氣候條件以及設(shè)計(jì)、施工過程中各種因素的影響,隧道在建設(shè)過程乃至建成后期的使用過程中會出現(xiàn)不同程度的病害。如不及時(shí)對這些病害進(jìn)行排查處理,將會對隧道的安全運(yùn)營造成嚴(yán)重的威脅。
隧道常見質(zhì)量問題在公路隧道領(lǐng)域,以往修建的和正在修建的大部分隧道,在不同程度上都存在一定質(zhì)量問題,部分甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題,無法正常使用。
1、襯砌漏水隧道襯砌漏水是隧道圍巖含水和襯砌存在缺陷的綜合反映,是當(dāng)今公路隧道最為普遍的質(zhì)量問題,目前絕大多數(shù)的公路隧道都存在不同程度的襯砌漏水問題。
在隧道穿越含水層時(shí),底層中一些固有的地下水通道被隧道攔截,隧道本身所擁有的空間,自然就成了此處地下水匯集的良好場所,當(dāng)隧道質(zhì)量存在缺陷時(shí),就必然會出現(xiàn)漏水病害。襯砌漏水多發(fā)生在隧道施工中的施工縫、沉降縫和伸縮縫、襯砌質(zhì)量不良和發(fā)生裂損的薄弱部分。緊鄰超挖不密實(shí)的空洞也同樣發(fā)生滲漏水病害。
滲漏水促使混凝土襯砌風(fēng)化、剝蝕,造成襯砌結(jié)構(gòu)破壞;滲漏水還會軟化圍巖,引起圍巖變形;有些隧道滲水中含有侵蝕性介質(zhì),造成一般的襯砌混凝土和砌筑砂漿腐蝕損壞,降低襯砌的承載能力。
2、襯砌裂紋襯砌裂紋是指襯砌中出現(xiàn)某些不連續(xù)現(xiàn)象。因外力和環(huán)境作用、巖層松弛、滑坡、氣候變化、或是材料性質(zhì)等各方面原因?qū)е拢匪淼喇a(chǎn)生的襯砌裂紋嚴(yán)重時(shí)會影響結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性,降低了結(jié)構(gòu)的安全度。
如果后續(xù)處理不當(dāng),襯砌就會出現(xiàn)滲漏水、不但不易修繕,還會影響隧道正常運(yùn)營,造成隧道襯砌和各種通風(fēng)、照明等設(shè)備的腐蝕損壞。
3、襯砌腐蝕隧道內(nèi)金屬構(gòu)件的銹蝕、磚石砌體風(fēng)化、混凝土襯砌被侵蝕破壞等,都屬于襯砌腐蝕。
襯砌背后的腐蝕性環(huán)境水,容易沿襯砌的毛細(xì)孔、工作縫、變形縫及其他空洞滲流到襯砌內(nèi)側(cè),成為隧道滲漏水,對襯砌混凝土和砌石、灰縫產(chǎn)生物理性或化學(xué)性的侵蝕作用造成襯砌腐蝕,嚴(yán)重縮短隧道的使用壽命,危及行車安全。
4、襯砌開裂及剝落襯砌開裂是指在由外力引發(fā)的襯砌開裂,當(dāng)外力繼續(xù)加大時(shí),襯砌將逐漸失去承載力,出現(xiàn)壓潰現(xiàn)象,繼續(xù)發(fā)展將引起襯砌剝落,甚至崩塌。
襯砌開裂在公路隧道病害中比較多見。自然外力如滑坡、地震等和材質(zhì)極度惡化、設(shè)計(jì)缺陷、施工不良等都是引起襯砌壓潰及剝落的主要原因。
5、襯砌變形及位移襯砌變形是指襯砌在內(nèi)外因素的作用下發(fā)生形狀和尺寸的改變。襯砌位移是指襯砌的整體或者其中一部分出現(xiàn)傾斜、轉(zhuǎn)動、平移、下沉等變化。
隧道的襯砌從建設(shè)完成到完全自然破壞必然經(jīng)歷變形、裂損、位移和垮塌四個(gè)階段。隧道位移和裂損幾乎同時(shí)出現(xiàn)。在隧道襯砌出現(xiàn)變形,甚至部分出現(xiàn)裂損和位移時(shí),就應(yīng)該對病害采取措施,避免垮塌的出現(xiàn)。
6、隧道洞門裂損及洞口病害隧道洞門主要是為保持洞口仰坡和路塹邊坡的穩(wěn)定,匯集和排除地面水流,保證洞口線路安全。隧道洞口多修筑于風(fēng)化破碎的圍巖,具備較差地質(zhì)條件,承受較大溫差變化和各類不利自然條件,容易發(fā)生病害。
若隧道施工不良、排水設(shè)備措施不當(dāng)?shù)热菀滓鸲撮T裂損及洞口病害。洞門常見的病害有端墻前傾、開裂并與襯砌環(huán)節(jié)脫節(jié)、錯(cuò)臺和洞口襯砌開裂等。洞口容易發(fā)生邊、仰坡崩塌、下滑,洪水等水流沖刷病害。
7、隧道運(yùn)營通風(fēng)不暢及照明不良隧道內(nèi)的照明燈是保證交通運(yùn)輸安全以及日常維護(hù)工作的重要工具,如果出現(xiàn)損壞,就會給交通出行帶來很大的不便。除此之外,由于隧道的空間相對封閉,不能很好地進(jìn)行空氣流通, 因此通風(fēng)也相當(dāng)重要,通過通風(fēng)技術(shù)對隧道正常運(yùn)營的污染物含量水平和火災(zāi)情況下的煙霧含量、氣體溫度進(jìn)行控制。
在整個(gè)隧道的建設(shè)中,照明設(shè)備及通風(fēng)運(yùn)營效果的好壞,將直接關(guān)系到隧道的運(yùn)營環(huán)境、救災(zāi)功能及運(yùn)營效益。
公路隧道工程中存在很多常見的問題,這些問題總體上可以分為兩大類:自然因素和人為因素。自然因素是由于地形地勢、溫度濕度、等自然環(huán)境的影響,而人為因素包括了對隧道的設(shè)計(jì)、測量、勘察以及后續(xù)施工等。一些常見病害產(chǎn)生的原因是因?yàn)槠渲械哪硞€(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生了問題,因此在建設(shè)之初就需要在質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)。
中鋼國檢隧道檢測服務(wù)隧道施工質(zhì)量檢測內(nèi)容主要包括:材料質(zhì)量檢測、超前支護(hù)及預(yù)加固圍巖施工質(zhì)量檢測、開挖質(zhì)量檢測、初期支護(hù)施工質(zhì)量檢測、防排水和襯砌混凝土質(zhì)量檢測、通風(fēng)檢測及照明檢測等。
中鋼國檢具有橋隧專項(xiàng)檢測資質(zhì),可以提供隧道全方位的檢測服務(wù):即施工前、施工中、施工后以及運(yùn)營中的檢測。
1.施工前:
施工前檢測主要是與中心實(shí)驗(yàn)室配合,對各種原材料送檢。如鋼筋,水泥,砂,石子,外加劑,防水布,土工布等進(jìn)行檢測,防止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場,只有用合格的材料才能修建出合格的工程。
2.施工中:
隧道初期支護(hù)是隧道的主要承力結(jié)構(gòu),對整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)的耐久性起著很重要的作用,故在隧道施工質(zhì)量控制中,對初期支護(hù)各結(jié)構(gòu)的質(zhì)量均需進(jìn)行必要的檢測。
施工中的檢測包括:開挖斷面、拱頂下沉,地表沉降,深層水平位移觀測,圍巖內(nèi)部位移,襯砌厚度、鋼支撐應(yīng)力,隧道風(fēng)機(jī)預(yù)埋件載荷,地質(zhì)觀察、地質(zhì)預(yù)報(bào)、斷面尺寸、支護(hù)厚度、地鐵隧道管片、鋼支撐間距、鋼筋網(wǎng)格尺寸、錨桿拉拔力、防水層施工質(zhì)量檢測、混凝土強(qiáng)度,水位觀測,裂縫測量,表層位移監(jiān)測,混凝土結(jié)構(gòu)層厚度,錨桿質(zhì)量檢測等。
3、施工后:
隧道施工完成后,我們主要檢測:隧道凈空、二次襯砌強(qiáng)度、厚度、密實(shí)度以及襯砌背后的空洞等。
4、運(yùn)營期:
隧道環(huán)境:照度、風(fēng)速、氣體濃度、噪聲檢測等。
各部分檢測范圍:
超前地質(zhì)預(yù)報(bào):地質(zhì)觀察、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、前方地質(zhì)條件、不良地質(zhì)體的分布等。
初支:斷面尺寸、噴射混凝土早期強(qiáng)度、支護(hù)厚度、鋼支撐間距、支護(hù)后的空洞等。
二襯:斷面尺寸、鋼筋網(wǎng)格尺寸、襯砌內(nèi)鋼筋間距、墻面平整度、襯砌厚度、襯砌后的空洞、支護(hù)(襯砌)背后的空洞,混凝土強(qiáng)度等。
隨著我國大量交通工程的建設(shè)和運(yùn)行,公路隧道慢慢進(jìn)入運(yùn)營和管理期,大量隧道病害的存在,使得花費(fèi)在隧道維修管理上的人力、物力和財(cái)力大幅增長。而檢測預(yù)防是最好的治理方式,對隧道定期進(jìn)行檢測,提前預(yù)防病害發(fā)生比治理病害更具意義。
質(zhì)量是公路隧道建設(shè)的關(guān)鍵,涉及到公路的使用功能和社會功能,直接影響其使用期限,甚至可能危及人民的生命財(cái)產(chǎn)。在公路隧道建設(shè)不斷發(fā)展的同時(shí),施工質(zhì)量的監(jiān)控也越來越受到人們的重視,公路隧道施工質(zhì)量檢測,對隧道的建設(shè)及發(fā)展有著積極的推動作用。建設(shè)隧道是國家建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施之一,關(guān)乎著每個(gè)人的切身利益,因此保證隧道工程的質(zhì)量十分重要。